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未來 成都高鐵延伸全國 “148高快鐵路交通圈”正形成

2020-10-08 來源:成都日報

成昆鐵路線路圖

站在巍峨的大涼山上遠眺,被聯合國稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡之一”的成昆鐵路如同一條長龍,將綿延不斷的穿山隧道逐個串聯,朝著遠方云端深處一躍而入。

當年,成昆鐵路的建設,加強了成都與攀枝花、昆明等地的聯系;如今,對外高鐵通道建設,則讓成都和全國聯系更加緊密,一個四通八達的“148高快鐵路交通圈”(至重慶1小時暢達、至四川周邊省會城市4小時通達、至國內主要城市8小時通達)正逐漸形成。

過去 成昆鐵路艱難建成

13年確定方案12年建成通車

被譽為“人類征服自然的奇跡”

成昆鐵路北起成都,南抵昆明,是我國西南地區的一條重要干線,通車50年來,通過電氣化、擴能改造等方式不斷提升、提速、跨越,為國家建設、地方發展、民族團結進步發揮了難以估量的巨大作用。

在全世界無數條鐵路之中,成昆鐵路擁有超然地位。中國的西南大地,曾被多國專家斷言為“鐵路禁區”。成昆鐵路全線貫穿地勢險峻的高山峽谷,地形和地質極為復雜,線路所經之處有“露天地質博物館”之稱,加上地質災害頻繁,鐵路設計難度之大、工程之艱巨、施工之復雜,均前所未有。

但是,面對難以想象的巨大阻礙,當年的筑路人以滿腔豪情和高超智慧,做了16000平方公里的地質測繪,226400多米的鉆探量,相當于鉆透了26座珠穆朗瑪峰。“我們在選線技術上實現了重大突破,采用長隧道大面積選線、復雜的展線、高橋大跨、線路多次過河等辦法,為通過‘禁區’創造了有利條件。”中鐵二院相關負責人告訴記者。

1952年,中鐵二院的前身――鐵道部設計局西南設計分局正式成立,西南地區從此有了一支獨立、專業的鐵路勘測設計隊伍,開始研究成昆鐵路的線路方案,也進行了一些草測,并提交了成昆鐵路設計意見書,從成都到昆明,提出了東、中、西三個方案,西線方案就是現在的成昆鐵路。

成昆鐵路全長1090.90公里,北起成都,從海拔300米左右的川西平原,傍峨眉山麓南下,逆洶涌的大渡河轉牛日河而上,攀越崎嶇連綿的大小涼山,通過海拔2300米左右的岷江與雅礱江的分水嶺,經過西昌后,沿湍急的孫水河、安寧河、雅礱江,下至海拔1000米左右的金沙江河谷,連接攀枝花礦區,然后再溯龍川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原,接著順舊莊河下行,穿越滇池地區的丘陵和淤泥地帶,最終止于云南昆明。線路縱向貫穿了被高山峽谷、大江大河封閉的四川西南部和滇北地區,地形復雜,谷深坡陡,河流峽谷兩岸分布著數百米高的危巖峭壁。全線有500多公里位于7度至9度高烈度地震區,其中通過8度和9度高烈度地震區的線路有200公里。

“成昆鐵路沿線不良地質現象種類繁多,有滑坡、危巖、落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等。”中鐵二院相關負責人告訴記者,就是在這樣極端困難的地形、地質條件下,我國完全依靠自己的工程技術人員,先后進行了地質測繪1500平方公里、地質鉆探21.2萬米、挖探1.3萬米,又經過11000公里的比較線勘測(長度是建成線路的10倍),比選了300多個方案,歷時13年,最后確定了設計建設方案。

就是這樣一條被斷言不可能修建成功的鐵路,在歷時12年建設后,于1970年7月1日竣工通車!成昆鐵路的建成,改變了當時西南地區沿線2000萬人的命運,它不僅譜寫了新中國鐵路史上的壯麗詩篇,也創造了世界鐵路建設史上的奇跡。

成昆鐵路與美國的阿波羅登月計劃、蘇聯的人造衛星,共同被聯合國譽為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。如今,成昆鐵路一線天大橋象牙雕塑依然陳列在聯合國總部大廳內。

現在 成昆復線加緊建設

9958米八月嶺隧道昨日貫通

通車后成都至昆明只要7個小時

受當時技術條件限制,成昆鐵路很多路段只能以展線的方式爬坡,而在成昆鐵路通車50周年之際,成昆復線則是“逢山打洞,遇水架橋”。10月7日上午,隨著小涼山腹地深處的一聲炮響,由中鐵五局施工建設的成昆鐵路復線峨米段八月嶺隧道貫通。

八月嶺隧道全長9958米,地質構造極其復雜,隧道穿越一個大的斷層及4600米軟巖大變形地段,且出口端與金口河南站相連,有204米為三線大跨段,同時伴有高地溫,施工中溫度高達48攝氏度,斜井大里程和出口段全部為V級圍巖,圍巖破碎,存在變形及塌方現象,施工難度大,安全風險高,每天兩個掌子面開挖只能推進2至3米左右,最困難時不到1米。為了早日完成施工任務,國慶、中秋“雙節”期間,中鐵五局1000多名參建員工依然堅守在施工一線,保障了近10公里的八月嶺隧道按期順利貫通。

成昆復線2013年動工,全長850公里,設計時速160公里。目前,成都至峨眉段以及昆明至攀枝花米易段已通車,施工難度最大、里程最長的峨眉至米易段正在加緊建設,預計2023年全線貫通。

屆時,成昆鐵路復線與成昆鐵路舊線將實現客貨分離,大幅提升西南地區鐵路客貨運輸能力,密切我國西南地區與西北地區、西部地區與南亞東南亞地區的互聯互通。通車后,從成都坐火車去攀枝花僅需3個半小時,比現在節約近10個小時,而成都至昆明只要7個小時左右,且途經大小涼山地區,對區域及沿線地區的經濟持續發展具有重要的推動作用。

未來 成都高鐵延伸全國

成渝中線高鐵有望年內動工

“148高快鐵路交通圈”正形成

當年,成昆鐵路的建設,實現了“兩基一線”的三線布局;如今,對外高鐵通道建設,則讓成都和全國聯系更加緊密。

2014年,成綿樂客專開通讓成都駛入高鐵時代;2015年12月26日,西南首條設計時速300公里的高速鐵路――成渝高鐵正式開通,成渝雙城實現一個多小時通達。接踵而至的西成高鐵、成貴高鐵……則讓成都對外的高鐵通道不斷延伸,成都和京津冀、長三角、珠三角等城市群的距離不斷在拉近,成都作為西部國際性綜合交通樞紐的地位也進一步凸顯。

作為四川首條時速300公里的高速鐵路,目前,每天往返于成渝兩地間的高鐵動車組列車達70余對,耗時最短為全程需1小時13分。而這還不夠快,目前,成渝高鐵達速改造項目正在有序推進,國慶后將開啟聯調聯試。改造完成后,從成都到重慶的運行時間將縮短至1個小時以內。

此外,隨著成渝地區雙城經濟圈建設,連接兩地的最快鐵路線――成渝中線高鐵的建設動態一直備受關注。據市交通運輸局相關負責人透露,成渝中線高鐵目前已經完成可研,“正在報國家發改委進行批復,有望年內動工。”該負責人說。據了解,成渝中線高鐵自成都樞紐成都站引出,穿龍泉山至規劃簡州新城,于養馬鎮東側設東部新城站,于陳家壩村附近跨沱江,經樂至、安岳后進入重慶市境內于大足區北側設大足站,之后線路穿巴岳山、云霧山、縉云山于重慶西部槽谷大學城南側設科學城站,出站線路穿中梁山引入重慶樞紐重慶站,設計速度350公里/小時,預留400公里/小時。

如今的成都,一個四通八達的“148高快鐵路交通圈”正躍然呈現在我們面前。

從成都出發,向東:成渝高鐵(提速改造后)、規劃中的成渝中線高鐵實現成渝一小時直達,預計明年開工的成南達萬高鐵,讓成都直連長三角,實現8個小時內直達上海等地;向南:已通車的成貴高鐵讓成都貴陽實現4小時內直達貴陽、8小時直通大灣區,建設中的成自(蓉昆)高鐵將成都到昆明的時間縮短到3小時;向西:正在建設的川藏鐵路、成蘭鐵路、西寧至成都鐵路將讓成都和西藏、西北緊密聯系;向北:已通車的西成高鐵則讓成都離京津冀“更近”,不到8個小時,就可以乘坐高鐵直達北京。

成昆鐵路小資料

?成昆鐵路全長近1100公里

?北起四川成都,南至云南昆明

?有700多公里穿過川西南和滇北山地

?全線穿越3個地理單元和三大地質構造單元

?有42個車站設在橋上或隧道內

?開創了18項中國鐵路之最,13項世界鐵路之最

?被聯合國稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡之一”

?今年是成昆鐵路通車50周年

?在這條最難最險的鐵路線上,動車還沒有完全覆蓋

?2020年1月,攀枝花到昆明段動車全面通車,原本9個小時的車程縮短到了2個多小時

本報記者 田程晨 綜合央視網 本報制圖 江蕊松

 

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